深圳盐田港卡车司机罢工：不仅仅是停车位短缺“惹的祸”

11月3日晚上深圳盐田港多达一千名长途卡车司机4日凌晨4点，罢工司机大量武警打散平静，但码头外拖司机与政府和资方的基本矛盾并未

停车场改建五星级酒店 车位奇缺引发社会冲突

最直接引发这次盐田港长途司机罢工的是近月盐田许多停车场被回收，停车位严重短缺导致司机被逼把车停到路上，交警严厉惩罚路边停车的司机。车辆开始排满路边、交警开始巡查时，司机们聚集在港口的出入闸，堵路集体包围交警阻止其拍车牌罚款。

自从盐田把原为停车场的地转让给建房子和五星级酒店、大量停车场被查封，盐田港严重缺停车位。停车位竞争激烈，8月收500到700块月租的停车位如今至少需要1000块，很多要1100或1200一个月而且拥有车位的司机已经算是有福气争不到车位的司机只能到处停港口路边，被交警拍到罚200块、扣驾证分三分。如果一年内被扣12分以上，驾证必降级。因开卡车必须拥有A级驾证，降级无法继续从事其行业。司机们抱怨，现在停车根本没有选择，司机们是逼不得才停在路边。

惩罚司机们违法必须先给他们一个不违法的选择，因为停车位严重缺乏，港口拉货的卡车司机没车位就只能把车听到路边。盐田政府也“不想把事情闹大”，司机们周一的罢工争取到政府停止扣分，但200块的罚款仍然持续。按一个有车位司机的说法，一辆无车位的码头卡车一个月被交警拍到大概会有10次，一个月2000块钱就没了。这对于收入日益的外拖司机

日益下降的工资

在盐田港开了15年车的刘大哥（化名）说已经等着有合适机会把车卖掉了他入行那么多年了，消费年年提高不涨，这几年来运费还下降了。刘大哥刚拉完货到南宁以前一趟的运费有9300，现在只有8000。同时，从司机口袋出的油钱以前才2块多一升，现在就已经7块多，前段时间还8块多一升。以前生意好，司机也不怕没活干，现在司机们是有货时就必拉货，想多拉都没多货。一个月可能能有20到25天的活。如果那个月单子不够，司机们或小卡车老板就要自己补钱。按刘大哥的掐算，像跑南宁一趟柜子直10000多，挂公司扣管理费2000左右，发司机8000块钱，再减去4000块钱的油钱，1600的路条费，三天跑完一趟就剩2400。一个月长长短短能接到六七个柜子，就每个月跑货柜去掉油费和路条费有10000到15000的收入，再减去停车费每月1100、车保险每月1000多、还有挂费800块、维修费再扣一大批钱，司机剩下的没多少。

为一位郑老板（化名）打工的一批司机也声称收入从八年前入行没增长，还下降了。现在的运费还是06、07年的运费，邮费从8年前翻了两倍，从2块到7块多，司机们就夹在中间，收入越来越低。这些司机月收入不到5000，比以前少。而且司机们记得，以前做这个行业就是富人，有一万块钱一个月就有钱了。现在，一万算不了什么。在盐田，要租一个10多平方米的小房子也要850一个月，路上跑长途的花费也不少，司机们一个月的费用加起来，这5000就差不多没了。

像的士哥和其他地方的卡车司机一样，卡车司机不是简单领工资的。司机们有些像刘大哥是小老板，自己几十万买下了一辆车，在运输公司挂钩，每月拉完货向挂钩公司领钱。有些是中老板，车有好几辆，自己也有员工。然后也有打工仔司机，有些直接为运输公司打工每月领工资，有些为中老板打工。后者常也是老板的亲戚老乡经济危难也更可能跟他一起承担。郑老板如今有十几辆车大概20个员工，自己有时候也会开车拉货。他现在挂钩在跟刘老板一样的运输公司。运输公司跟客户打交道，接到单子就把货分给他的员工和在他公司挂钩的独立司机，郑老板再把货分给他的员工。郑老板的员工都是他的老乡。

运输公司的主要任务是接单子，分配工作，然后向客户收钱。扣完一些管理费公司就把钱发向挂钩司机，其他钱由司机们自己出。这样的安排下，像刘大哥这种独立司机机的打工仔都是没有五险一金，没有合同。郑老板和刘大哥都是自己出钱买车保险。一年要一万多。

的罢工是谁先召唤的，刘大哥和郑老板的人都不是很清楚，但大家都听到风声，刘大哥在外跑货也在信上看到照片和消息。

外拖司机们其实不是第一次罢工。2009年12月，外拖司机因为港口进出闸收费，每次进出要港要20块钱。司机们堵了港的出入口尽三个多小时，深圳发改委便建议10年1月20号收闸口费。

刘大哥认为，罢工都是一些“有权威的人”，把问题反映到上面得不到回应，再号召别人罢工。名义上，司机们是有一个拖车司机协会，七八年前由政府模仿香港港口建立。拖协费用由政府出，员工工资政府付，从来没有真正代表过司机。拖协目前的主要作用是“上面说什么他就去做什么，我们这边有什么必须给他反应什么。”像我国普遍的工会一样，他主要是一个投诉部的作用。

拖协还负责给拖车发证港口拖车司机需要两种证才可以进入港口，一个从业资格证、一个海关合格证。从业资格证要五年换一次。每次要考试，付300-500块钱的培训报名费但因从业证非常难考，拖协正好也需要钱，在普遍而且非常公开的做法是司机们付1000块钱从拖协那里直接买个证回来行业相对容易按郑老板的说法，盐田比起其他港比较乱，竞争多，拖协的腐败最终也是加重司机的负担，让这个行业日益衰退。

揭秘盐田港卡车司机的真实生活

99年到盐田，从老家直接过来，他如是说：

“买了这一台车以后，拉了两年，还行，刚好把车本拉回来之后，整个油费浓长、单价下降，现在只剩下一台破车。每到修理的时候。。。司机的辛酸太多了，剩不了两块钱。政府拿一部分，酒店饭店拿一部分，然后公司的业务费那一部分，然后加上什么停车费，还加上家里的租房，乱七八糟的钱一出了以后，没多少。每个月在这边，说得也觉得还不错啊，有一两万。其实你把这些费一除掉以后，看不到了已经见底了。”

老板也是跟政府每年每年签合同的，一平方米8.5块，那个停车场要一个月

“比如说一条柜，你说我昨天从南宁回来，这条柜明明是一万零80多吧，什么家电具，老板给我们只有8000，他在中间吃了2000。这中间他要打掉你的关系，公司的办公费用，还有向查证交的那些税收，这都是它的事，在两千里面。。。。我们这个8000，这个8000就给我的啦，他就什么都不管的了。我做了8000你就给我8000，我做了一万你就给我一万。这个油钱也是我自己。这8000块钱，我昨天烧油花了4000，路条费花了1600，减去这，你看8000减去5600，还剩下。。。不到三千。”每月能跑6-7趟，一趟要3天，再减去每月一些维修费

“现在外贸不好做了嘛。国际行不行了，我们就不行。没有什么出货了嘛。外国人不要中国的东西了。外国人没钱购中国的东西了，中国的东西就必须内销了嘛。包括我们主要做出口的嘛。你一旦柜少了就直接影响到我的口袋了。”现在的情况是每个月只能做到长短加起来六七条柜。”

以前油钱是2块7毛9，现在是7块3毛6，（前段时间还8块多）

以前运价跑个南宁是9300，现在才8000

所以说共产党，减了路条费，加到油价去；还有取消费，变成税，增值税，以前是3.3，现在是11个点；税的好处给老板，他们可以拿到最低利息的贷款，还有增值税票，一万块钱可以拿到1100块钱可以补给老板，

“他们是一小时，以前是8块，现在长到11块。也就是说，现在行情不好啊，他们就只有8个小时。8个小时也就是80块钱，但你把所有的 福利包起来一天也就100多块钱。你说100多块钱做为一个。。。那个工人在里面，怎么样生存。在这边租房，就算有这么大一块（我们处在的那房间应该有12平方米左右）带个厨房，最低最低是650，现在是850了。850是每个月的房租了，然后加上他的生活费，我算他便宜一点吧，一餐10块钱，一天30块钱，一个月下来，好900。加上他的房租，850，这就1750，然后在加上他终得喝喝酒吧，总得请人吃个饭吧，抽个烟吧，你说了。。。一个月四五千块钱就放在这里啦。没有多余钱了。”

关于从业资格证：http://wz.wen.oeeee.com/Content/179227.htm

2009年罢工：http://news.gd.sina.com.cn/news/2009/12/30/771182.html

2010罢工：http://news.dayoo.com/shenzhen/201001/10/73439_11738001.htm

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 （据：新生代）