出租车司机缺的不是正规渠道而是集体力量

2014年10月15日，广交会第一天，广州的出租车大量停运。出租车司机要求政府肃清黑车、克隆车，合理减轻税费及增加燃油补贴，并调整起步价、候时费及计算返程车费的公里数。广州市副市长谢晓丹在10月31日的新闻发布会上表示，出租车司机有任何需求可通过正规渠道向经营公司反映，也可通过工会反映，但不能采取罢工罢市甚至一些违法犯罪行为。对于打砸出租车行为，警方依法依规给予打击。（南方都市报10月31日）

　　对于政府方面的此类表态，我们在很多集体性事件的报道中经常看到，仅从字面上理解，这番说辞可谓是“煞费苦心”，既考虑要维护出租车司机的权益，还要考虑维护社会稳定，总之，你要合法才行嘛！但副市长的说法，显然严重脱离现实。

　　首先，副市长说出租车司机不能采取罢工罢市的方法，但是，为什么不能呢？副市长没有告诉我们为什么，但我们可以看一下，出租车司机们是否非得如此不可。

　　在我国，任何法律都没有规定罢工合法，当然，也没有规定罢工违法，因此，就罢工本身，是不能用法律本身来裁判罢工。

　　那么，副市长不是还在建议走正规渠道吗？称可以向经营公司反映，也可以通过工会反映。对出租车行业和工会稍有了解的都知道，这两条路，基本不可能。

　　出租车集体停运本身，便是对经营公司过分剥夺行为的抗议，对出租车公司霸王条例的不满。据了解，出租车司机“合同上没有任何条款是对司机有利的”，出租车司机的社保也是由他们自己全额缴纳的——包括公司应缴的部分。这也难怪出租车司机可以被称为“当代的骆驼祥子”了。（详见/Item/Show.asp?m=1&d=3379）

　　由此可见，广州出租车的集体停运实乃逼迫所致，至于向经营公司反映这些问题，终究是痴人说梦。

　　再看向工会反映，看遍相关报道，我们都没有找到，出租车司机要找的工会在哪。倒是有一个出租车协会，但这个协会却主要是售卖工作服，汽车座套等，根本无法帮助出租车司机维护合法权益。当然本身政府各级都是有总工会的，作为群众组织，总工会本身不就应该积极为出租车司机维权吗？直到出租车司机集体停运，我们也没看到各级工会的身影。对于极为分散的个体出租车司机而言，恐怕都不知道总工会的门是朝哪儿开的！

　　按照已经设定的法律和程序而言，出租车司机反映问题的渠道确实存在。而出租车司机最终没有选择这些渠道，恰恰需要反思的是施政者自己，是出租车司机不相信这些渠道，还是这些渠道事实上无法解决出租车司机的问题。更需要反思的是，当出租车司机的权益遭受损害时，政府部门去哪儿了？为什么总要等到矛盾积累到难以收拾时，才站出来的出来发个言，还义正言辞地要求别人走很难走得通的正规渠道。

　　现今的法律和程序冗长，效率低下，难以切实有效的维护劳动者的利益，这才是出租车司机不愿意走正规渠道的原因。而事实上，出租车司机的不少诉求，恐怕也并非仅仅靠法律能够解决。出租车司机的权益之所以会遭受损失，究其原因还在于此时仍是资强劳弱的关系，分散的出租车司机难以形成合力就权益问题与出租车公司讨价还价。出租车司机亟需自己的行业维权组织！并且，既有的经验表明，集体组织会令劳动者在维权时更为理性，劳资冲突不会轻易发展为暴力事件，广州副市长也就不用高喊打击打砸出租车的行为了！

（据：新生代 ）