深夜一只猫：专车与小产权房

在享受了几个月的滴滴专车服务以后，有关部门终于下手了，北京、广州的交通委相继宣布专车非法，看来当年关于微博的传闻应验于专车了，那就是“微博刚出现的时候，他们还不懂怎么管，一旦他们懂了，你就等着看罢”，是的，看来交通委慢慢看明白了，专车这样发展下去，出租车的服务将彻底失去竞争力，而有关部门作为份子钱的最终受益者，也将失去其分食渔利的资本。

为了便于理解，我们不妨将出租车公司，出租车司机，专车，政府，对应到以下角色，那就是地方政府、房地产开发商、小产权房、政府——是不是觉得豁然开朗了？是的，而在这个利益结构中，每辆出租车所缴纳分子钱，说白了就是政府收取的特许经营权的租，这和政府垄断土地供应，通过招拍挂收取土地出让金（地租）是一个道理；出租车公司和交委之间的关系，对应的是地租的中央与地方分配关系，也就是说，表面上看，盘剥出租车司机的是出租车公司，但实质上，出租车公司和交委，还指不定谁占大头呢。最后，新兴事物专车，自然就是小产权房了，为什么中央和地方政府对小产权房始终采取禁止而不是管理的态度？原因很简单，小产权房绕开了政府垄断的土地出让权，如果口子一开，岂不是洪水猛兽？

参照房地产业的利益结构，再看出租车与专车领域的事儿，很容易弄明白了：说出租车司机服务态度差，那是一定的，因为他们有双重属性，既是政府拍照费用的被盘剥者，又是拍照门槛所保护的既得利益者。正如房地产开发商，虽然房价70%以上都是土地成本和税费成本，但由于政府对土地的垄断，缴纳高额地价的房地产开发商，也承袭了这一垄断，所以敢于漫天要价。出租车司机总是诉苦，份子钱太多，赚的太少，外地车竞争激烈，生意不好做，但他们承袭了交委的特许经营权垄断，享受缴纳了高额份子钱以后的准入壁垒，他们有能力对乘客耍横，他们也有需要保护的既得利益。

这是非常可悲的乘客与出租车司机双输局面，因为我们都知道，真正的利益大部分是被交委夺走的，出租车司机其实是受气包，但出租车司机非要对交委操他们表示很爽，非要将气撒在乘客头上，那你也没办法，那什么，S和M总是成对出现的，你要劝他们分手是劝不动的。

专车打破了这一切，据我亲身经历，专车司机上车往往苦口婆心地告诉乘客，他们家的车啊，都是正规汽车租赁公司租来的，他们家司机啊，都是正规劳务公司聘的，不是他们开自己家的车来拉客，他们的服务啊，都是参照东莞ISO系列规范好的，内什么，如果不下车给你开车门，不给你水喝，不给你手机充电，你分分钟可以投诉到他们掉裤子。最后来一句，一定要给个五星哦亲，你看这才是市场经济竞争的结果啊。特别是专车的优惠券，我了个去，今天某商家给你补贴15，明天某演员给你补贴15，一次40多块的车，一下子砍到20多块，短途的比出租还便宜。

消费者更喜欢专车，这是毫无疑问的，出租车司机仇视专车，这是因为他们是被压迫者，也同时是这一利益结构共谋者，与残羹冷炙分食者，我们难以指望他们去倒逼交委取消份子钱，唯一能够指望的，还是在股票市场上融了不少钱的互联网租车公司，聚集足够的社会资源，颠覆既有利益结构，重建市场化竞争规则。